万万没想到，刚刚成立半年还是行业新人的我们居然受邀参加了试驾活动，可能是因为领克品牌和我们一样年轻，也可能是因为我们前段时间的领克试驾比较受认可。
说实话，是否参加试驾活动这件事本身有些纠结，尤其前段时间我们比较受国内豪华SUV品牌爱好者关注，然而本次活动对于我们自身而言是个很难得的机会，换做之前同样在牙克石举办试驾活动的保时捷、奔驰AMG邀请会更让人期待，但我们也自知还没得到那些品牌的关注，所以也就不避嫌的前往领克冰雪试驾了。
领克01齐刷刷的驶向测试场地
之所以难得是因为生活在“南方”很少有机会在雪地上肆意驰骋，这并非拍摄预算足够就能尝试，安全保障、场地租赁更为重要，何况整个冬季的中国汽车技术研究中心肯定已经排期饱满。
熟悉我们乌托邦试驾的网友们都知道，2个月之前我们驱车前往根河寻找到了神秘的使鹿部落，那次试驾视频中也有一段冰雪漂移，然而因为要赶路，我们并不能逗留太久。
乌托邦试驾寻找驯鹿之旅
没曾想到这个冬季还没有结束，我们又将踏上呼伦贝尔的土地（雪地），不过这次可能更有意思，这次的目的就是各种撒欢玩到爽，因为我们要去参加领克01在牙克石举办的冰雪试驾活动。有厂家提供的车可以“随便开”，还有专业的技术指导，这么好的事一定要浪到尽兴。
我们先来看一下主角，领克01是由沃尔沃汽车主导研发、基于沃尔沃全新CMA平台架构研发的紧凑型SUV，搭载一台190马力的VEP4 2.0T缸内直喷发动机，1400RPM便可达到它300牛米的峰值扭矩。本次试驾的劲PRO版配备了七速双离合变速箱以及博格华纳Haldex适时四驱系统，此外领克01还是博世9.3代ESP的首发车型。
冰天雪地里的领克01
上面这些都是众所周知的领克01特点了，在零下三十余摄氏度的冰雪之境，领克01还有很多为适应当地环境而准备的贴心功能。
在领克01上市之前，它已经完成了国内300000公里以及瑞典200000公里冬季耐久测试，包括动力总成、底盘性能、空调、内饰材料抗寒等多个专项测试。据测试，领克01可以在零下18摄氏度环境冷车启动并且怠速10分钟即可达到空调45℃出风、25MPA压力下气密性75.5（每分钟泄漏量）创造了极佳的气密性（保温），而且auto模式下领克01能够保证零下20摄氏度以内全车玻璃不起雾。总之，领克01绝对是具备不怕冻的北欧血统，可以让我们舒舒服服的在雪地里玩的尽兴。
如此严寒的地区，对车辆密封和制热等基础性能也很有挑战
说了这么多还没让新换的普利司通Blizzak雪地胎着地，大家一定嫌我啰嗦了，还是赶紧进入正题吧。
这次的试驾会活动设计了ABS分割路、雪地绕桩、圆环路以及雪地操控赛道等多个环节，先得从基础的起步、加速、刹车、ESP控制、绕桩等方面熟悉了领克01之后再进入最让人期待的漂移freestyle环节。
ABS分离路
一面是铺装路，一面是雪地
棋盘交替的雪地与铺装路更恐怖
正常城市道路状态下，我们可能很少见过车轮抱死的情况，然而在抓地力极其有限的雪地上，刹车会变成你重新学习的技能吗？在领克01冰雪试驾会的ABS分割路上，测试道路可并不只是纯雪地，这里将雪地以铺装道路平行或者呈棋盘格布局，也就是每次刹车时四个车轮的抱死速率并不一样，这就更进一步考验领克01的ABS性能了。
以上这些环境渲染文字似乎并没有影响到领克01发挥，ABS分割路段上领克01的防抱死控制响应非常地迅速，并没有感觉到打滑或者四个轮子刹车力不均匀的异样，所以他在这个测试路段的行车从容。
雪地绕桩进一步考验操控技术
雪地绕桩可比简单的刹车更刺激了，铺装路面上的绕桩可谓毫无难度，然而在抓地力极其有限的雪地，领克01是否会失控甚至严重侧滑？这是我们所担心的。
还好之前我们的领克视频拍摄时行驶过一段下过小雪之后的山路，当时每一个弯角几乎都能感受到ESP介入对方向的修正，因为当时试驾车是向第三方公司有偿租借来的，加之行走在有雪的山路上实在不敢大角度油门或者快速过弯。
冰天雪地是抓地力的天敌
这次的情况就完全不同的，试驾车全部都是四驱、更换的雪地胎、而且没有抓地力的空旷赛场就算失控也不会有严重车损，所以在第一次稍显谨慎的尝试后我们也感受到领克这套ESP系统的实力，可以更放心大胆的驾驶甚至是可以尝试更激进的变线。
驾驶着领克01在雪地上绕桩并没有想象的困难，尽管快速转动方向能够感受到车尾的轻微摆动，但领克01在一瞬间就能辅助你摆正行驶姿态，这样我们便可以从容地去准备之后的桩桶。
随着对领克01在冰雪路面的日渐熟悉，我们切换到SPORT模式尝试更进一步的激进操作，这时领克01则会减小ESC介入控制，注意是减小而不是取消，毕竟领克01定位都市SUV，保持对车辆侧滑的控制对绝大部分驾驶者都很有必要。
SPORT模式下在做同样的绕桩动作时会带给你等多的驾驶激情，ESC介入更晚意味着车辆的重心转移时间更长，相应车尾动作幅度会比正常模式更大，此时更考验驾驶者的技术的心理素质。当然，领克01的ESC控制还保留着对车辆稳定的控制，它并不会让车尾持续摆动太久便同样的帮你修正行驶姿态。
这个姿态太帅了
冰雪圆环路咱们就直接略过进入操控路吧，操控路可以说是圆环的升级版，它是一条赛道，铺满冰雪的赛道，光是想想就感觉很刺激。下面我们要做的就是，三、二、一，重重的一脚油门走起，切换到SPORT模式，等待速度跟上后进入第一个弯，提前刹车并打方向，然而就这么平淡无奇的过弯了。
想要领克01这台ESP聪明的四驱车漂移真的不是件容易的事，每当你达到侧滑的边缘或者是刚刚侧滑很短时间领克01便会帮你修正姿态，你需要要在它失去抓地力保持住重心转移的姿态，这时候油门和方向的配合尤为重要，当车辆开始摆动时就需要你补油以维持车尾甩起的状态。而且一定不要被车辆甩动的“失控”吓到，如果车尾甩动担心撞向弯道内侧而收油可能会180°甩尾了，正确的做法是继续施加油门并反打方向。当然，这个动作绝不像我们描述的这么简单，能让领克01甩起来就是难点之一了，油门与方向维持住甩尾姿态更为困难，操控的时机、力度等等动作都需要反复练习才能熟练。
有点拉力的赶脚？
实力获奖
我们玩的这么努力，自然是没有空手而归了，主持人闫炜获得了最佳极限漂移奖，而他旁边的流淌着赛车手基因的摄影师宏宇一样获得了最佳极限漂移奖，这到底是一个怎样的团队，哈哈。
值得信赖的领克01
领克01在零下三十多摄氏度的冰天雪地里给我们带来了预期的驾控乐趣，在全神贯注以及高频心跳的试驾过程中，领克01的操控和驾驶辅助性能同样令我们印象深刻，它的动态行驶稳定而又可靠。平日里这种不容易察觉的操控特性很难被感知，但正是它背后先进的ESP系统以及四驱结构才保障了本次冰雪试驾和漂移的安全，回到城市中的领克01只会更让人觉得更加安全可控，这是它在本次试驾环境里给我们带来的最深刻感受。