全新雷克萨斯ES虽然已经上市很久了，但新ES作为中期改款车型，外观变化也仅仅是一些细节方面，不过这些细节的改变让ES焕发青春，至少年轻了10岁。改变最明显的是新ES的前脸的部分，将雷克萨斯近几年的纺锤形家族式格栅发挥得淋漓尽致，宽边的镀铬饰条装饰与IS有着很高的相似度。在各大厂商更倾向于使用涡轮增压发动机替代自然吸气发动机时，雷克萨斯却依旧不遗余力地推广混合动力环保理念。

新ES在原有的基础上更加年轻化，好比一位中年男士经过精心打扮后焕发第二春一样，上挑的眼神，以及整形过的鼻梁，让整个面部更显年轻。作为一次中期改款，你无法期望新款ES相比老款能有多么大刀阔斧般的改变，但在外观方面，新车的改变虽然不多，但却使得整车气质与老款车型有了不小的变化。在前脸部分，新款ES对大灯、中网、雾灯等细节进行了重新设计，更为犀利的线条营造出更为丰富的层次感使其视觉效果变得更为年轻、时尚。

相比外观，内饰的变化仅仅是一些细小的调整，层次依旧非常分明，视觉效果宽大并且相当豪华。与老款车型对比后会发现方向盘和挡把的造型都和老款车型有所区别。内饰的设计风格除了更美观外，制作工艺也有了明显的提升，从中控台的按钮和旋钮的手感上看，质感都很不错，阻尼的设定比较合适，使用起来很顺手。总的来说新ES在同级别车中还有着较高的品质的。

8英寸彩色显示屏配合Remote Touch控制器的组合大家一定不陌生，相比老款车型，新车的Remote Touch在操作方式上进行了细微调整，确认键在原先中间滑块向下按的基础上再增添了左右两侧的物理按键，驾驶者可根据自己的喜好进行操作。Mark Levinson音响系统的出现也能让音乐发烧友满意。

安全配置方面，ES除了全系标配了10安全气囊、上坡辅助、车身稳定、牵引力控制系统外，我们试驾的这台顶配车型还带有并线辅助、车道偏离预警（带修正）、自适应巡航、碰撞安全系统以及的智能远光灯。

车内的储物空间非常丰富，位于前端与挡杆后方的隐藏式杯架可供放置水杯，手套箱内设置了给饮料降温的储物格，中央扶手箱打开后拥有可观的空间，并且其内部还配有AUX接口/USB接口以及12V电源。作为一款中级车其实在空间方面并不需要太多的担心，毕竟新ES多数的卖点就是较大的空间。新ES的车身尺寸和内部乘坐空间也达到了中级车型该有的标准，在配合丰富的座椅功能的同时，提升了车内乘客的乘坐感受。

ES300h尊贵型，它搭载的还是老款上所配备的那台2.5L自然吸气发动机以及一台镍氢电池组电动机，汽油发动机的最大功率为160马力，峰值扭矩213牛·米，而电动机的最大功率则为142马力，峰值扭矩达到了270牛·米，与之匹配的是一台E-CVT无级变速器。

ES是一台前置前驱车型，这与部分混合动力车型习惯以发动机驱动前轮，电动机驱动后轮从而形成四驱不同。底盘方面，ES配备前麦弗逊式独立悬架+横向稳定杆，后独立双连杆麦弗逊滑柱式带横向稳定杆。这样的结构就是为了提供最佳的乘坐舒适性与平稳性。

踩住刹车，按下启动按键，传统汽油车在发动时的抖动以及噪音并没有如期而至，悄无声息点亮的仪表盘以及“Ready”标识告知你现在可以挂D挡走起了。正常力度踩下油门，车辆即可凭借电动机安静地往前划动，整个过程是如此的恬静。这套镍氢电池组的容量并没有很大，在纯电模式下仅可行驶4公里，并且还得温柔地踩着油门，油门踩重了或是时速过快，发动机都会立马介入参与动力输出。

ES的方向盘非常轻盈，虽然它是一台视觉效果非常厚重的中大型车，但驾驶起来可谓没有任何难度，即便是女生，倒车挪库也不会有任何压力。而在动力表现方面，ES虽然无法带给你多么强烈的推背感，但提速还算轻快，油门响应也符合预期。

在ECO模式下，超车会变得有些费劲，电脑程序始终在犹豫是不是要将发动机介入工作，提速也会变得拖泥带水，用NORMAL或是SPORT这两种模式在动力输出感受上区别并不大，实际上它更大的意义在于仪表盘左侧由能量输出表变换为了传统转速表，即便在SPORT模式下，只要电池组有电，还是能够依靠纯电力进行驱动，此时转速表指针将指向刻度“0”。

底盘表现方面，作为一台主打舒适性的车型，ES的悬架能够过滤掉不少路面信息，对于乘客来说这是好事，ES的悬架并不是那种极度松软的类型，虽然能吸收细微的震动，但在驶过坑洼路面时，车内还是能明显地感受到冲击，即便在这样的情况下，车身多余的弹跳几乎没有，乘客也不会有很强的纵向抛离感，优秀的悬架调校能力可见一斑。

与同级别的德系三强相比，新雷克萨斯ES除了在价格上的优势外，车内的空间、燃油经济性以及较高的舒适性都成为它最有利的卖点，而且雷克萨斯的6年或15万公里的免费保养也为后期用车成本降低了不少。如果你只是需要舒适省心的交通工具，那么雷克萨斯应该是你的首选。