大家都知道，买车一般买最具性价比的车型。为什么这么说呢？就是顶配车型虽说配置丰富，但是价格随之也上去了，多出来的配置有些都是几乎用不上的配置，简称鸡肋配置。例如导航、后排座椅液晶显示屏等等。但有有一个配置大家对它褒贬不一，总是争议不断。有的车主觉得它可谓是省油利器，有的车主确认为它就是垃圾，甚至损害汽车寿命。它就是发动机自动启停。

大环境下推动自动启停发展

发动机自动启停在原来只有高端品牌车型才会装配，但随着技术的成熟生产成本越发降低，以及政府部门对环保事业的重视，自动启停才逐渐的开始普及到一些具有性价比的家庭轿车上。据有关部门测试称：发动机启停的节油率可以达到7%-27%，试想一下，若是等候在红灯前的每一辆车都能够在处于熄火状态，一天下来全世界所减少的二氧化碳排放量实在是不可想象。

其实自动启停的技术最早可追溯到上世纪70年代，最开始丰田在旗下皇冠车型上，装配了一种类似于STT的电动装置，当车辆停止1.5秒后，发动机会自动断油熄火。随着时间的推移，宝马、大众等车企也将功能相似的技术运用到自家旗下车型。

担心车辆发动机使用寿命问题？

现实用车当中，不少反对自动启停的车主除了在日常使用中对启停的逻辑还不够熟悉之外，更多是出于对爱车发动机使用寿命的担忧。一般来说，装配自动启停的车辆在研发阶段都会对发动机启停的耐用性进行严格的实验，基本上启停次数都会在700万次以上。也就是说，发动机启停使用寿命为700万次，比如：你日常使用每天触发的启停次数为100次，你可以连续使用192年。

发动机频繁的启停是否真正省油？

一直以来大家都对发动机启停有个误区，就是发动机频繁的启停能否比起空挡怠速是否更加耗油？大家都知道发动机在点火时的喷油量会大于怠速时的喷油量，大概是多少呢？一般来说，正常的启动需要进行4次同步喷射，喷油量大概为正常怠速时每气缸行程喷射量的20-40倍，点火时的喷油量大概可以用来怠速40秒。

如果按照这样计算的话，那么任何一次低于40秒的启停都是没有意义的，我们在日常等红绿灯的时间不会过长，那么是不是发动机自动启动岂不没有意义了？并不是，上面数据仅代表车辆冷启动的数据，当车辆行驶一段时间后，发动机已经处于最合适的工作温度。因此，这时候的发动机再次启动时的喷油量不会太高。