来自全国乘用车市场信息联席会的最新数据显示，2018年8月，乘用车共销售178.99万辆，虽然环比增长12.60%，但是同比下降4.55%。。这也是近十年来国内乘用车销量首次出现负增长，而首当其冲的要数SUV，8月同比下降4.68%，至此SUV销量已出现连续三个月下滑。

8月份乘用车分车型具体销售数据，基本型乘用车（轿车）销售90.11万辆，同比下降3.42%；运动型多用途乘用车（SUV）销售73.76万辆，同比下降4.68%；多功能乘用车（MPV）销售11.93万辆，同比下降13.59%；交叉型乘用车销售3.19万辆，同比增长5.14%。

长期以来国内汽车销量一直稳步增长，虽然在2016年增速一度放缓，但还是保持着微弱的增长趋势，到2017年国内汽车销量又全面回暖。甚至在2018上半年，国内汽车销量还保持着稳步的增长，但进入到下半年，国内汽车销量并没有迎来期待已久的火热局面，而是不温不火，虽然在7月份、8月份以及成都车展大量重磅新车推出，但依然无法挽回这一局势。下面就来为大家解析国内乘用车销量的下滑的原因。

SUV遭遇天花板效应 准车主回归理性

8月份，国内SUV销量为73.76万辆，同比下降4.68%，占国内乘用车总销量为41.21%。要知道近年SUV一直是香饽饽，SUV维持了长达五年的高速增长，最高市场占比一度达到了45%，和轿车销量平分秋色。

国内SUV销量连续3个月的下滑，主要原因还是SUV已经达到了其瓶颈期，毕竟用户需求量一定，过去国内SUV的火热，主机厂商一股热的参与其中，导致SUV的天花板提前到来，用户购车也逐趋理性。而受到宏观经济影响，甚至是中美贸易战的摩擦升级，双重影响下，SUV自然首当其冲，虽然炙手可热，但依然挡不住不升反降。

作为国内SUV的领军者，长城哈弗系列一直雄冠国内SUV销量榜首的位置，不过依然抵不住巨大的下滑，当红车型哈弗H6同比下滑31.80%，更有甚者哈弗H1、H2、H5分别下滑了76.31%、47.28%、69.97%，而长城在8月份总的销量也回落至64096量，同比下滑12.99%。巨大销售压力下，长城甚至对旗下哈弗M6全系车型降价2万元销售。

除了的SUV的暴跌，其实MPV的下滑更为夸张，只是因为其基数较小，被忽略了而已。8月份国内MPV销售为11.93万辆，同比却下降13.59%，主要原因是目前国内MPV需求逐年降低，加上国内市场MPV孱弱的产品竞争力，绝大部分产品依然在性价比这条路上原地踏步，已经很难满足用户日益增长的需求。

以扛把子五菱宏光和宝骏730为例，这些车的销量相比其辉煌时几乎是腰斩，不过我们也注意到新锐车型比亚迪宋MAX、别克GL8等却逆势成长，这说明MPV并不缺乏市场，缺乏的只是好产品而已，车企如果大刀阔斧改变现有的车型现状，或许MPV还有不小的潜力。

1.6L以下小排量购置税减免政策完全退出

8月份，1.6升及以下小排量乘用车共销售114.74万辆，同比下降9.51%，占乘用车销售总量的64.10%，比上月下降0.80个百分点，比上年同期下降3.52个百分点。

1.6L以下排量乘用车可以说是受影响最显著，不仅是车辆占比高，而且下滑达到了9.51%，以往为了促进国内汽车的销量，倡导小排量节能减排，财政部推出了1.6L以下小排量乘用车购置税减半以及优惠政策。

不过随着2018年1月1日起，1.6L以下小排量乘用车将恢复乘用车10%的标准购置税，这无形中增加了用户的购车成本，导致用户购车意愿下降。以10万元的小轿车为例，如果执行7.5%购置税比例，则可以节省2137元开支。

国六排放标准提前执行国五新车没人买

前不久，国家生态环境部发布通知，北京、天津、河北、山东、河南省（市）将于2019年1月1日提前实施轻型汽车国六排放标准，这也意味着从明年起未达要求的轻型汽车将禁止在这些地区销售，国五排放汽车也进入淘汰倒计时。

国六排放标准的提前实施，让不少购车用户将购车时间延后，等待国六车辆的上市，而主机厂商在国五车辆清仓前，势必会延缓国六车型的上市销售计划，这也直接导致国内新车销量的下滑。

二手车井喷蚕食新车市场

艾瑞发布的《中国二手车电子商务行业研究报告》，数据显示2017年国内二手车销量为1240万辆，预计到2022年二手车交易量约为2960万辆，年复合总长率高达19%，二手车交易市场活跃度逐年提升。

虽然国内汽车市场远未饱和，但随着新车体量的不断增大，二手车销量将逐渐超越新车销量，成为国内汽车销量的中流砥柱，二手车交易量的大幅提升也吸引了大批的潜在购车用户，这也会直接导致国内新车销量下滑。

而随着国内二手车市场的成熟和政策的完善，二手车在不远的将来将迎来井喷，为此一大批的二手车电商纷纷布局二手车，例如淘车、瓜子、优信等，从欧美汽车的发展历程来看，二手车的销量势必会超越新车销量，占据市场主导地位。