汽车作为消耗品，随着使用时间的增长车辆会不断贬值，甚至遇上品牌震荡，车辆价值也会大幅波动。不过也有不少车型由于官方停产，导致二手车价格不降反升，但有这样一款车，新车发布后打折降价卖，但老款车型的二手价格居然还比新车上市前贵了一些，这就是路虎发现。

与BBA豪华品牌相比，路虎近些年品牌下降非常明显，旗下发现神行，极光，发现，星脉等车型，都有着不同幅度的降价优惠，第五代全新发现自今年4月份上市后，价格持续走低，已经下探到50-90万的价格区间，不过在二手车市场，第四代发现价格却并没有走低，而是持续上涨，甚至已经超过了全新第五代全新发现的价格，不少车况较好的二手发现4甚至要卖到70多万。下面就来为大家具体解析下全新发现5与老款发现4的差异。

1、非承载式车身

人们印象中的路虎车不仅仅是英伦时尚，另一方面是越野，可谓上得了厅堂下得了厨房，不过路虎现如今在豪华的路线上已经都得太深，已经越来越和越野背道而驰了，发现4是仅有的采用非承载式车身的硬派越野车，而发现5则抛弃了非承载式车身设计，至此路虎全系车型都和非承载式车身说再见了。

我们知道非承载式车身越野车，整个车体是由大梁承载，发动机、悬挂和车身都安装在车架上，车身不承担重量，再通过车辆的前后悬架和汽车前后部分相连。这样的车身最大优点就是车身强度高，钢架能够提供很强的车身刚性，抵抗在越野时来自路面的强烈冲击，也有利于提高安全性。所以我们可以看到像奔驰G、JEEP牧马人、丰田普拉多以及第四代发现等拥有不俗越野能力的车型，都采用了非承载式车身设计。

无疑第四代发现在越野硬件素质上直接秒杀了第五代发现，这也是为什么第四代发现二手车价格坚挺甚至上涨的关键原因所在。当然非承载式车身也有缺点，车身底盘高、舒适性差、油耗高等，第五代发现就是基于此减配了非承载式车身，虽然提高舒适性和降低油耗的初衷是好的，但越野性能势必因此下降。

对于发现车型来说，定位不同于揽胜、极光、星脉，在全新第五代发现之前，它是一辆纯粹的越野车，而如果去掉非承载式车身，那么就是折了发现的翅膀，无论是对于真越野还是潜在越野用户来说都是不能接受的，很显然路虎轻视了这些群众的力量。其实从一汽丰田普拉多的全时四驱变分时四驱后的遭遇不难发现，硬派越野还是有着特定的用户基础，一旦处理不好势必适得其反。分时普拉多降价都卖不出去的窘境就是前车之鉴。

可以说路虎的出发点是好的，降低油耗、改善乘坐舒适性都是现代车主的诉求，但偏偏有这样一撮越野车主却并不是现在车主，它们要的只是纯粹的越野性能，似乎油耗、乘坐舒适性和它们并没有关系。

2、外观和内饰

对比第四代、第五代发现，两者的变化还是非常显著的，第五代发现已经用上了路虎最新的家族式设计语言，外观更加圆润，也更符合现代年轻用户的审美需求。

除了线条的变化，第五代发现在诸多细节上也大幅改变，可以说与第四代发现判若两车。

前脸部分，第五代发现大幅缩减了中央格栅的面积，并使用了时下流行的开眼角大灯设计，而大灯组设计更加统一，但辨识度没有之前高。

车身侧面，第五代发现腰线明显上扬，而第四代发现则水平延伸到车尾，更加符合硬派越野车的风格。

尾部变化就更加明显，首先是第五代发现更加圆润，其次牌照架的位置虽然都在左侧，但新车刻意而为之的设计有点狗尾续貂的感觉。

进入到车内，变化同样显著，新车内饰设计更加简约，科技感也更强，而第四代发现内饰更加粗犷，越野气息更加浓厚。第五代发现高配车型上都已经用上了全液晶仪表盘、全景天窗、空气悬挂、发动机启停、倒车视频影像等新技术，用车会更加方便和舒心。

外观和内饰方面，可谓仁者见仁智者见智，毕竟每个人的审美不同，不可一概而论，但第五代发现新车科技配置更加全面，加上空气悬挂，其用车舒适性和便捷性大幅提升，当然还是那句话，也有不少车主不喜欢这种没有硬气的新车外观，外观更粗犷的第四代发现更符合这些人的胃口，特别是新车刻意而为之的牌照架，有点不伦不类。

小结

从上面的对比我们不难发现，第四代、第五代发现都有各自的优缺点，第五代发现科技配置更高，乘坐舒适性更高，但少了那份粗犷以及越野的基础硬件配置，如果你对越野不那么感冒，那么没有必要去花高价买二手第四代发现。

当然如果你是一个深度的越野爱好者，那么路虎旗下只有第四代发现是不二之选，当然如果你不愿意花这么高的代价，那么可以看看普拉多、牧马人。