越来越多的用户接受二手车，除了市场的日趋成熟，其实惠的价格无疑是最重要的因素，俗话说“挑选柿子,拣软的捏”，放在二手车市场“挑选二手车，拣便宜的买”，咋一看并没有什么毛病，不过买二手车不光光是初期的花销，后续的维修保养也是一笔很大的支出，而日系车皮实耐操的特性，使得后续的维修保养费用非常实惠，这也是其高保值的因素之一。

不过除了保值率，车辆毕竟属于消耗品后续少不了维修、换件，可能很多用户贪图便宜，花十万块买了一辆破旧不堪的豪华二手车，开回家后三天两头坏，光是给修理厂送去的钱就不只十万块，这就是二手车选购的另外一个误区--光看到车价，忽视了后期维护成本。

后期维修成本主要包括三个方面：油耗+保险+停车费、大小保养、维修换件，由于油耗、保险、停车费属于固有消费，在这里就不做谈论，所以接下来我们将从大小保养、维修换件这两个方面入手，介绍二手车选购的误区规避。

大小保养

车辆使用一段时间或者达到一定行驶里程就需要保养，而根据消耗品的使用周期不同，车辆保养又分为小保养和大保养。虽然车辆保养和车辆价格并没有直接的因素，但现实生活中越高端的车保养费用越高。

来自中国保险行业协会发布的2018年10月份汽车零整比报告数据显示，奥迪A8以每百公里45.69元排在了榜首的位置，按照奥迪官方A8每10000公里保养一次计算，那么奥迪每个保养的平均费用高达4569元（大小保养平均价格）。

排在保养费用第二位的是奔驰S级，每百公里的费用为40.25元，而奥迪A6L以32.06元/百公里的消耗排在第三的，第四名和第五名分别为奥迪Q5和奔驰GLC，费用分别为30.40元/百公里和29.17元/百公里。

维修换件

如果说保养和保险是常规的费用的支出，那么车辆后期的维修换件则属于潜伏的小火山，一旦爆发威力无穷，同样是中国保险行业协会发布的2018年10月份汽车零整比报告数据，整车零整比最高的是奔驰GLC，零整比高达653.39%，也就是说把一辆全新的奔驰GLC按零件出手，可以获得6.5339倍的收益。

零整比第二高的是宝马X1，系数为628.29%，紧随其后的是沃尔沃S60L，零整比系数为625.12%，而英菲尼迪Q50L、雷克萨斯ES则分别排在第四名和第五名，零整比系数分别为610.03%、593.31%。

如果说零整比统计的整车全局不能很好的反映实际的用车情形，毕竟有些零配件到车辆报废也不会更换的，那么接下来我们看看常用配件的负担指数，排在第一名的依然是奔驰GLC，负担指数高达28.67，第二名为江淮和悦A13RS，负担指数为25.45，紧随其后的是宝马X1，负担指数为25.44，第四名和第五名分别为雷克萨斯ES和JEEP自由光，负担指数分别为24.54和24.09。

常用配件细分来看，例如前大灯，前大灯单件零整比系数最高的是雷克萨斯ES，单件零整比为6.43%，相当于15.55个前大灯就可以买一辆新车，排在第二名的是奥迪A8，大灯单件零整比为5.85%，而奔驰S级、奔驰GLC、凯迪拉克CT6的大灯单件零整比分别为3.79%、3.60%、3.55%，分列三、四、五名。

不过中国保险行业协会也指出不少未能进入前100名零整比的车型，大灯单件零整比为更加夸张，例如奥迪A3前大灯单件零整比为12.57%，相当于7.96个此车前大灯就可以买一辆新车。而奥迪A4L大灯单件零整比也高达8.98%，相当于11.13个此车前大灯就可以买一辆新车。

除了大灯零整比，中国保险行业协会还就日常刮蹭的钣金喷漆做了数据调查，喷漆工时负担指数（喷漆工时负担指数就是车辆13项单个覆盖件喷漆工时费用分别与对应损失率乘积之和，与13项单个覆盖件喷漆工时数分别与对应损失率乘积之和，进行相比的比值）最高的同样是奔驰GLC，指数高达1763.03%，奔驰E级紧随其后为1544.78%，宝马X3、英菲尼迪Q50L、凯迪拉克ATS-L分别为1101.69%、1068.48%、1022.79%，均突破了1000%，分列三、四、五名。

正所谓豪车撞不起就是这个道理，买一辆二手车如果不考虑后续的使用成本，而一味的追求品牌和交易价格，那么很容易掉到用车的陷阱里面。天天开车去修理厂不可怕，可怕的是高额的费用掏空了你的钱包，这样就得不偿失，所以如果你碰巧有购买二手车的打算，请尽量避免这些车型。

而且从中国保险行业协会的汽车零整比报告来看，受到经济大环境的影响，汽车常用配件负担100指数呈不断上涨趋势，在100个样本车型中一汽奥迪Q3常用配件价格涨幅最大，涨幅达15.56%。