每个人都会或多或少的向往野外广阔的天地，草原、沙漠、深山、大河等等。而这个时候越野车就是你出行最好的选择。

越野车是翻山越岭的最佳选择，而且在汽车的百年历史当中留下声明的车辆有很多。很多人都知道，这些硬派越野车都是非独立悬架和承载式车身，你知道为什么硬派越野都这么选择？

1、独立悬架和非独立悬架的区别

悬架是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传动连接装置的总称，悬架的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩。

独立悬架系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬架在车架或车身下面的。优点很明确，独立悬架质量轻，且因为单独存在，可以减少车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可以使用刚度小的、较软的弹簧，提高汽车在行驶当中的舒适性。除此之外，独立悬架还能使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性。同时，左右车轮单独跳动，互不相干，车身的倾斜和震动也进一步得到减小。不过，独立悬架系统也存在结构复杂、制作成本高、维修不便等缺点，同时因为结构复杂，会侵占一些车内乘坐空间。

非独立悬架系统的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连，车轮连同车桥一起通过悬架连在车架或车身的下面。非独立悬架的结构简单、制造成本低、强度高、易保养、行车中前轮定位变化小的优点，但由于舒适性及操控稳定性都相对较差，在现代轿车中只有成本控制比较严格的车型才会使用，更多的用于货车和大客车上。

2、承载式车身和非承载式车身

明白独立悬架和非独立悬架的区别了，再来看看承载式车身和非承载式车身的区别。

非承载式车身。字面意思理解，车身就是车身，并没有其他太多的作用。车身和底盘可以分离，其发动机、变速箱、悬架系统都连接在一个大梁之上，再通过大梁连接车身。优点突出，因为有独立的大梁，底盘强度较高，抗颠簸性能好，有较强的相对抗冲击力和抗颠簸的性能，通过性较好，且四个车轮受力再不均匀，也是由车架承担，而不会传递到车身上去。缺点就是因为车身高的原因，驾驶操控感会下降，车子行驶时不如承载式车身稳定，乘坐舒适性相对较差。而且车身和车架是刚性联接的，行驶时，会产生震动，遇到危险时，对车身会产生威胁。

承载式车身：区别于非承载式车身，结构上最大的不同就是没有了那根大梁，或者说，是用车身结合了大梁的功能，然后和悬架车轮等底盘部件进行连接，这样就把汽车组成了一个整体，当你把车身拆下来，基本这辆汽车也就散架了，也无法前进。承载式车身的优点很明显，具有质量小、汽车高度低，装配容易，高速行驶稳定性好等优点。缺点也显而易见，因为结构的原因，车架刚性会相对差一些，重心低也会导致通过性稍差。

看完明白了么？越野车，或者说硬派越野车最重要的性能就是通过性、抗冲击性能等，非独立悬架和非承载式车身能够在最大的程度上提高这些能力，保证车辆的野外生存能力，虽然这样会让驾驶操控性和乘坐舒适感下降到很低的程度，但也可以通过其他手段来进行弥补。

当然，硬派越野的通过性和保障不是单单靠这些就能提供的，还有其他的配件，咱们可以放到下期再说。

一辆硬派越野坐上去不会很舒服，但是，它能保证你在野外不会陷入麻烦。而且，不要以为硬派越野都很贵，也有价格宜人的存在，比如吉姆尼：别看身材小，玩起来不比谁差，野外也是如此。

不喜欢吉姆尼还有牧马人，同样是老牌硬派越野，不过要注意，牧马人的油耗相当惊人。

不过牧马人的价格相对来说并不是那么亲民，幸好，还有淘车二手车，品质有保障。好了，关于硬派越野的知识就介绍到这儿，如果你喜欢，那就分享给更多的人看吧~