2018年国内新能源汽车市场取得长足发展，保有量已经初见成效，达到了200万台。但受制于技术更新快、研发成本高等因素影响，新能源汽车普遍存在高价低质的现象，直接结果就是保值率奇低，甚至存在二手车卖不出去的尴尬境地，不过随着市场的进一步完善，特别是厂商回购政策的出台，新能源二手车保值率出现了一定回升。
产品细分，由于插电混动车在使用便利性上接近于燃油车，特别是在产品使用后期不会出现续航低下的尴尬问题，所以保值率全面领先于纯电动汽车。当然我们也注意到以技术领先的特斯拉却独树一帜，其保值率甚至比传统燃油车还要高，从这一方面来看，未来新能源汽车保值率还是重在技术，单纯的拼砌组合不仅导致车辆保值率低，还会间接影响车辆前期的销量以及品牌竞争力。
第一名：特斯拉 Model S 3年保值率：67.8%
特斯拉一直是国内新能源电动车的翘楚，保值率基本和豪华品牌燃油车相当甚至还略高，3年期保值率：67.8%，这主要源于产品优秀的质量和竞争力。作为一款进口新能源汽车，特斯拉无论是在整车质量、性能和技术以及纯电动车最关注的续航能力上相对于国内市面上主流的纯电动车领先太多，性能版Model S P100D百公里加速仅需2.7s，达到了超跑的水准。
而在纯电动车关键指标上，Model S 100D的工信部续航里程达到了579公里，这也是国内市场在销售的续航最长的纯电动汽车，我们知道Model S 100D采用了100kWh的动力电池组，这是其达到579公里的关键，这是其竞争力和保值率的关键，而最核心的竞争力和保值率还在于其电池技术的领先优势，Model S 100D的电池组单体密度达到了250wh/kg，大幅高于国内主流电动车的能量密度，长期以来的续航里程优势，自然造就了其绝对的竞争力和高保值率。
第二名：比亚迪 唐DM 3年保值率：51.0%
比亚迪 唐DM算是国内新能源汽车的扛鼎之作，特别是在去年比亚迪还发布了唐二代，聘用前奥迪总设计师沃尔夫冈·艾格。采用了全新的家族式设计语言，外观设计得到全新提升，作为插电式混合动力汽车，唐DM还拥有出色的性能，双电机加上2.0T涡轮增压发动机的加持，使得其百公里加速仅需4.5s，而限量版更可以达到4.3s。
全新的外观设计加上强劲的性能，比亚迪唐DM自然竞争力强劲，在30万级别的汽车市场，鲜有车型百公里加速能够进入5s，这对于不少手头并不富裕，而追求性能的用户来说，无疑是最好的选择。当然早起的唐一代无论是在外观设计还是质量细节方面存在诸多不足，整体表现可圈可点，但其综合表现在新能源汽车市场还是不俗的，其保值率达到了51.0%，排在第二名。
第三名：宝马 530Le 三年保值率：50.0%
宝马530Le是为数不多的豪华品牌新能源汽车，其保值率自然不容小觑，三年保值率为50.0%。2015年初首款宝马530Le上市时错误的估计了市场需求，定价接近70万元，虽然可以享受补贴以及新能源号牌等优惠政策，但价格相对于燃油版5系高出了太多，导致市场无人问津，有鉴于市场的销售低迷，宝马调整了销售策略，2018年初新款530Le上市，起售价到50万以内，基本和燃油版5系相当，再加上优惠政策，宝马530Le销量逐渐升温，而凭借豪华品牌的背书宝马530Le经历了旧款车型的疯狂贬值，保值率也终于稳定了下来，对于2018款、2019款宝马530Le来说，1年期保值率甚至高达80%，而新车销售也没有像燃油版5系那样大幅优惠，部分地区甚至还会出现加价的情形。
宝马530Le基于传统版5系打造，增加了一套电机动力系统，继续搭载B48 2.0T涡轮增压发动机，作为一款插电式混合动力汽车，可以很好的兼顾市区低能耗出行、长途自驾续航的需求，而价格上也和宝马5系燃油版基本保持一致，再加上其可以享受新能源政策优惠，自然深受用户的青睐。相信随着新款车型的逐步入市，宝马530Le三年期保值率还会进一步上涨。
第四名：比亚迪 秦DM 三年保值率：45.5%
比亚迪秦DM和唐DM的保值率非常相似，而两车也都采用了双擎插电式混合动力设计，所不同的是一个为紧凑型轿车，一个为中性SUV。如今新款比亚迪秦也换用了最新的比亚迪家族式设计语言，外观设计得到全面提升，而比亚迪 秦DM也是凭借双擎插电式混合动力设计，性能出色，百公里加速仅需5.9s，达到了小钢炮的级别。
不过我们还是注意到，作为一款国产新能源汽车，比亚迪秦DM三年保值率依然很低，只有45.2%，即使是相对于国产燃油车，其保值率依然偏低，而如果再看看纯电动新能源汽车，这个保值率数据还要打一定折扣，例如比亚迪兄弟车型秦EV，其三年保值率还要低一大截，而有些国产纯电动汽车，甚至在三年后面临出售不出去的尴尬。
第五名：荣威 e550 三年保值率：45.3%
排在第五名的荣威e550同样是一款插电式混合动力汽车，其保值率紧随比亚迪秦DM之后，三年保值率为45.3%。荣威e550同样定位紧凑型轿车，采用了1.5L自然吸气发动机搭配电动机的设计，动力相对比亚迪秦DM要弱不少，不过相对于纯自然吸气的燃油版车型来说还是有一定的性能优势，除此之外插电式车型也有不错的低能耗油耗，百公里油耗仅为1.6L。
虽然作为一款插电式混合动力汽车，用户没有里程焦虑症，但荣威荣威e550还是和不少国产新能源车一样存在不少问题，例如魂动系统故障、燃油驱动费油、配置一般价格堪比合资车型等，这些也是导致其保值率并不高的根本原因，可以说在新能源的道路上，无论是国产车还是进口合资车目前才刚刚起步，后续依然任重道远。