估计熟悉二手车的小伙伴
都听说过圈子内的一款神车
这就是三菱EVO 9代
传说中2006年花45万元买下它
12年后的今天再卖出手
还能赚出几万元！
可当年它的竞品
斯巴鲁翼豹9代的WRX
同样是12年后
却只能卖出15万左右…
到底是什么原因
让这两个车界宿敌
晚年命运差别如此之大？
问题出在了心脏上
的确斯巴鲁的2.0T、2.5T
四缸涡轮增压水平对置发动机
车头重心可以更低
也有益于车头的操控
但玩车圈也长传一句
关于翼豹的口头禅
是斯巴鲁质量不好吗？
论当年两家的工业技术实力
其实没有太多的差别
毕竟都是拿过WRC冠军的厂商
问题出在了设计上
水平对置发动机虽然在重心上
以及横向的平衡性上有一定优势
但受重力影响
气缸的下缸壁会长时间被偏磨
时间长了间隙多少都会变大
轻则镗缸下套
重则更换缸体
成了它命运中的必经之路
这个问题只有翼豹才有吗？
小伙伴们可以
去打听一下森林人的情况
或者去问问那些老保时捷911车主
烧机油是水平对置发动机难免的宿命
而EVO在这方面却坚持采用
传统的4缸直列式2.0T涡轮增压
铸铁缸体发动机
虽然重量比现在同排量的
铝合金发动机要重
但材质非常坚固、强度高
在正常保养的前提下
具有相当好的可靠度
当然改装极限也更高
这一点注定它要比老对手翼豹保值
可就算它再抗造
毕竟也是款老车了
而且大多也不是什么限量版
怎么就能升值了呢？
更何况现在是2019年
还有S3、高尔夫R这样的新力量
论市场竞争力
怕是EVO已廉颇老矣
你确定真的是这样吗?
EVO 9使用的
已经是末代的4G63发动机
这款发动机从1992年诞生后
历经14年
跨越8个代次的EVO
才进化成了9代的最终版本
真正代表了Evolution的含义
最终它的原厂动力定格在了
最大马力280Ps（出口版290Ps）
峰值扭矩355Nm
那我们再看一下
2019款奥迪S3的动力水平
最大马力290Ps
峰值扭矩380N·m
所以单从数据上看
13年后的S3只是在扭矩上
比EVO9代多了25N·m
所以这么看下来
“廉颇”真的老了吗？
真！的！老！了！
岁月这个东西
不仅是把猪饲料
也是打磨经典的一把锉刀
S3理所应当的拥有更精密的电控系统
以及响应更快速的双离合变速箱
当然理应它原厂的加速成绩
也比EVO 9快了1.3s
但这恰恰造就了EVO 9的经典
在EVO 9上
你可以通过左脚的离合器踏板
以及右手的6速手动变速箱
与它的动力系统进行直接沟通
这期间你完全不用等电脑的建议
也不用告诉它你需要什么模式
因为控制这些的
只有你自己
性能车除了快
最重要的是什么？
是那种不管经历什么艰难险阻
都由自己亲手拼杀出来
最终获得胜利的驾驭感
但现如今放眼整个中国汽车市场
你都再也找不到第三款
又可靠
又是全时四驱
又是手动挡
的高性能钢炮车
第二款就是福克斯RS
但那种长行程的换挡手感
真不是性能车应该有的
另外在EVO 9老家的那帮汽车疯子
貌似并没有想要让它老去
至今都仍然在开发着EVO 9的改装产品
按说一款新车诞生后4-5年左右
改装产品就可以停止开发了
但这货诞生后的12年内
改装件就没有断过
动辄数百匹的改装案例数不胜数
甚至不乏高达千匹的马力怪兽
那么问题就来了
马力数百匹
全时四驱
手动挡
想体会这种感觉
你除了买数百万的超跑
就只能买EVO 9了
这么看的话
它四五十万元的二手车价格
真的还算贵吗？